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26 janvier 2012 4 26 /01 /janvier /2012 21:30

Voilà ma dernière acquisition (pour nowel )

Honda CB900F Hornet 

Année 2006 / 6500km

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Quelques extraits de l'essai de Moto-Station.com

Nerveuse, ludique, performante et utilisable au quotidien, on aurait bien tort de se priver de ce roadster décidément attachant. A condition de garder la tête froide et de faire preuve d'un certain savoir-faire.

Le but poursuivi par ses concepteurs ? Tout simplement, proposer une moto ludique, fun, performante, à un prix attractif. Les ingénieurs ont donc laissé de côté les aspects pratiques pour se reporter sur l'essentiel, des chevaux et deux roues !

Voilà ni plus ni moins que le quatre cylindres de l'ancienne top sportive de la gamme, la CBR 900 RR. Soyez en sûrs, il y a des gros watts là-dedans ! Alors évidemment, un tel moteur dans une moto aussi trapue, légère et court vêtue, on se dit que ça doit forcément secouer un peu... Et que c'est justement bien pour cette raison qu'on choisit celle-là et pas une autre.

Dés les premiers mètres, le son rauque des deux silencieux donne le ton. Il y a un peu de sauvagerie dans cette musique là, une impression immédiatement renforcée par le feeling de la partie cycle. Légère, mais surtout rigide, sèchement amortie, en prise directe avec son moteur et la route, la Hornet vous fait tout de suite comprendre qui elle est. Et qu'il vaut peut-être mieux déjà descendre ? Déjà, en ville, l'engin présente une efficacité diabolique. Attention, on ne parle pas d'agrément ici. Mais de vélocité. De vitesse pure. De déraison. A ce moment, on se demande déjà quelle autre moto pourrait rivaliser. Vif, voilà bien là l'adjectif qui lui sied le mieux. Le quatre cylindres répond immédiatement à la poignée, accompagné sans temps mort par la partie cycle... A tel point qu'on a du mal à se raisonner à bord. On sent à chaque instant l'avant léger et la moto éprouvée, presque violée par la traction de la roue arrière sur le bitume. C'est à ce moment que tout devient paradoxalement affaire de finesse afin de limiter les glissades.

Cette 900 s'adresse en toute logique aux motards raisonnablement expérimentés.

 

Quelques données techniques :

Dérivé de l'ancienne CBR 900 RR, le quatre cylindres de la Hornet cube exactement 919 cm3 et évolue principalement au niveau de l'admission. Alimenté par injection électronique, légèrement décomprimé (de 11,1 à 10,8 : 1), il avoue une puissance revue à la baisse (de 130 ch. sur la CBR 900 à 110 ch. sur la Hornet 900) mais une disponibilité supérieure à tous régimes. Son échappement, de type "4 en 2 en 1 en 2", favorise lui aussi le couple. D'autant plus sensible que la démultiplication de la transmission secondaire est elle-même légèrement raccourcie (de 42 X 16 sur la CBR 900 à 43 X 16 sur la Hornet 900). A 240 km/h compteur, le moteur tourne à 9 500 tr/min, en limite de zone rouge. Néanmoins, à l'usage, c'est surtout après 5 000 tr/min qu'il commence à respirer, pour se déchaîner entre 7 et 9 500 tr/min.

Moteur : 919 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 71 mm X course 58 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl, injection électronique, 6 vitesses, transmission par chaîne
France : puissance 106 ch. (78 kW) à 9 000 tr/min, 9,2 daN.m à 8 750 tr/min - Version libre : puissance 110 ch. (81 kW) à 9 000 tr/min, couple 9,2 daN.m à 6 500 tr/min

Partie cycle : cadre épine dorsale acier, fourche télescopique diam. 43 mm, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 296 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17

Gabarit : empattement 1 460 mm, chasse 98 mm / angle 25°, hauteur de selle 795 mm, réservoir 19 litres (réserve 3,6 litres), poids à sec usine 194 kg

Performances : (version française) vitesse maxi env. 230 km/h, accélération 400 m DA env. 11 s

 

Mes autres machines

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13 novembre 2011 7 13 /11 /novembre /2011 19:27

   L'actu triathlètique étant plutôt fade en ce moment, j'ai trouvé quelques vidéos d'un artiste  : Jorian Ponomareff

Ceux qui font un minimum de pilotage moto, et qui roulent de temps en temps sur une roue apprécieront...

 

Mais avant, les résultats des quelques triathlètes de La Wantz qui se sont attaqués au 10km local ce matin.

On notera l'excellente pref de mon coéquipier de Bike and Run (maintenant je comprends pourquoi je galère pour le suivre à l'entraînement...) 35'44'' !!

Belle perf égallement d'André !! 37'28''

Et Adrien, 2ème junior ! Bientôt sous les 40mn

Resultat-10km-Wantz-2011-copie-4.JPG

Les résultats complets : http://www.performance67.com/resultats/Resultats2011/Wantzenau10km.html

 

Jorian Ponomareff

Jorian Ponomareff fait du drift

 

 

Et là un petit aperçue du Tourist Trophy, une course de moto qui se déroule sur les routes de l'île de Man. La course se déroule sur un tracé de 60 km et 264 virages. Ce "circuit" est le plus dangereux au monde. La concentration doit être extrême, pour traverser les villages, en rasant les murs, les trottoirs, les cabines téléphoniques. En plusieurs endroits, les motos décollent, parfois à haute vitesse comme à Ballacrye.

Le meilleur tourne à plus de 205 km/h de moyenne !! 1h45mn53 pour les 360 km et 1584 virages!! John McGuinness en Honda 1000 CBR

http://www.youtube.com/watch_popup?v=AxHzwWndtvk&feature=youtu.be


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18 septembre 2011 7 18 /09 /septembre /2011 18:28

Cet article vous montre qu'on peut très facilement et très rapidement réparer un pneu tubeless soi-même.

Attention : 

- Votre garagiste préféré vous dira qu'il faut absolument le faire réparer par un professionnel. Il a raison !! 

- Ne le faites pas si vous n'êtes pas 100% sur de vous ! Un pneu est un organe de sécurité. Votre vie vaut bien plus qu'une vingtaine d'euros d'économie...

 

L'objet du crime

P9170020.JPG

 

Tout d'abord il faut un kit de réparation.

N'ayant pas de roue de secours sur mes motos, j'en ai toujours un à portée de main.

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Dégonfler le pneu, puis sortir l'objet.

Ne jamais le sortir si votre pneu est encore gonflé et que vous n'avez rien pour réparer. Ça le dégonflerait, c'est l'objet qui fait l'étanchéité. 

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Mettre de la colle dans le trou, sur toute la profondeur avec l'outil prévu à cet effet.

P9180004.JPGP9180005.JPG

 

Mise en place de la mèche sur l'outil pour l'emmancher, et la badigeonner de colle.

P9180007.JPGP9180008.JPG

 

Mise en place de la mèche

Réparation pneu (10)

 

Et voilà, c'est terminé. Y a plus qu'à couper le bout qui dépasse.

Reparation-pneu--12-.JPGReparation-pneu--13-.JPG

 

Et à gonfler !! Avec la cartouche prévue à cet effet, ou avec tout autre moyen à votre disposition...

Reparation-pneu--14-.JPGReparation-pneu--16-.JPG

 

Un peu de salive reste le meilleur moyen de vérifier l'étanchéité ;-)

Reparation-pneu--15-.JPG

 

11 minutes !! C'est le temps qu'il a fallu entre le moment où j'ai sorti l'objet, et la fin de la réparation (sans le gonflage).

Inutile de démonter la roue.

Le plus long a été de sortir le cric (et de le ranger), de soulever la voiture (pour un meilleur accès entre l'aile et le pneu), et surtout le gonflage à la pompe à vélo... Il faut donc, grand maximum, 30 mn tout compris.

Si vous choisissez l'option "pompe à vélo", allez vérifier la pression dès que possible. Un mano de pompe à vélo n'est pas forcément très précis pour des pressions aussi faible.

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17 septembre 2011 6 17 /09 /septembre /2011 19:39

Des news après quelques week-end bien chargés.

Une magnifique virée moto du 26 au 29 août. 4 jours sans une goute de pluie.

 

Le col du Galibier                                                   Val d'Isère vu du col de l'Izeran

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Le Mont Blanc en arrière plan, vu du col du Glandon. Pendant ce temps certains couraient l'UTMB.

Alpes moto (16)

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6 août 2011 6 06 /08 /août /2011 18:16

Comment rattraper les copains sans dépasser les 5000 tr/min 

 

et un p'tit dépassement 

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17 novembre 2009 2 17 /11 /novembre /2009 21:00

Ma nouvelle acquisition motorisée :
Une Honda XR 650 R modifiée en supermotard.

Une moto mythique :
Produite à l'origine pour le marché nord américain, cette moto destinée à l'enduro et aux rallyes raid; notamment pour la "Baja 1000" (d'où le nom courant de "The King of Baja" pour la Honda); à acquis ces lettres de noblesses en prouvant sa fiabilité mécanique durant ces épreuves. Remplaçante de la Honda 600 XR, le monobloc de 649 cm3 à refroidissement liquide annonce environ 61cv. En Europe, bien que faiblement importée, son utilisation se verra plus tournée vers le supermotard, technique consistant à prendre un enduro comme base en lui greffant des jantes et pneus à utilisation exclusive sur route. Configurée enduro dans sa version d'origine, seulement deux préparateur européens la propose en version supermotard homologuée d'origine, le Suisse Monnier et l'italien Dall'ara. Malheureusement, Honda a arrêté sa production en 2007, la relève étant assurée par la nouvelle série des CRF. Elle restera une référence auprès des pilotes de rallyes raid grâce à sa fiabilité et sa longévité moteur, et un vrai régal.

Après avoir possédé 2 monocylindres, XL500S et XR600R (que j'ai encore), et adorant le caractère d'un gromomo, je rêve de cette machine depuis bien longtemps.
J'ai donc cassé ma tirelire pour m'acheter cette machine difficile à trouver en France ; qui de plus, est pleine d'inconvénients . C'est une moto de compet, elle ne possède pas tous les accesoires de confort d'une moto standard.
Pas de batterie, pas de démareur, pas de contacteur (Neiman), autonomie très faible (réservoir de 10 litres...), révisions fréquentes, confort moyen, prise au vent importante (pas fait pour les hautes vitesses), vibrations (C'est pas une Harley, mais y parait que les ampoules grillent tout le temps...)
Ont quand même été rajouté pour l'homologation (et rouler en toute légalité), des clignos, un rétro, un pseudo compteur qui ne marche pas, un compte-tour (il fonctionne), une plaque d'immat.

Mais quelle bonheur de piloter cet engin de 61cv pour 125kg.
Ce coup de pied au cul à l'accélération, son poids plume, la maniabilité d'un vélo.
Un freinage énorme !!! Attention sur route mouillée... Le kit Brembo 6 pistons est vraiment impressionnant.

1 heure après l'avoir acheté, je lui fait la vidange pour faire Paris - Strasbourg avec de l'huile propre.
A coté, la XR de Fredo.

15 années séparent ces 2 motos.
XR600R de 1987, et XR650R de 2002. L'une en config d'origine, l'autre en supermot.

Le même esprit, motos dépouillées conçues pour la compet. Mais fiable.
Les principaux changements sont, le cadre qui passe de l'acier à l'aluminium, et le refroidissement qui passe de l'air à l'eau. La nouvelle et donc plus léger et plus puissante.

La 600 est beaucoup plus joueuse, plus nerveuse. Elle est plus facile à mettre (et à garder) sur la roue arrière. La raison principale doit être la démultiplication plus longue sur la 650. La 600 a des rapports vraiment très court. La deuxième raison est que je n'est pas en encore bien en main la nouvelle.

Les caractèristiques techniques d'origine (en bleu : plus d'actualité sur la mienne):

NOM

HONDA XR 650 R

Cadre

Simple berceau en alu

Type

Monocylindre à refroidissement liquide

Empattement, Chasse

1480 mm, angle de 27,8°

Distribution

4 soupapes, simple ACT

Suspension avant

Fourche téléscopique Kayaba 46 mm, débattement 285 mm

Cylindrée

649 cm3 (100 x 82,6 mm)

Suspension arrière

Simple amortisseur, débattement 305 mm

Puissance

61 ch à 6750 tr/min, 6,5 mkg à 5500 tr/min

Frein avant

Origine : simple disque 240 mm, étrier 2 pistons

Rapport volumétrique

10 : 1

Frein arrière

Simple disque 240 mm, étrier simple piston

Alimentation

Carburateur Keihin 40 mm

Pneus

origine en 90/90 21 AV, 140/80 18 AR

Lubrification

Carter sec

Hauteur de selle

930 mm

Embrayage

Multidisque en bain d’huile, boite 5 vitesses

Réservoir

10 litres dont 2 de réserve

Vitesse max chrono

 ? km/h

Poids à sec

125 kg

Transmission secondaire

Par chaîne (14 x 48, rapport 3,428)

 

 


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2 juin 2009 2 02 /06 /juin /2009 21:57
Comme tous les ans, le week-end de la pentecôte était consacré à la moto.
2300 km de routes départementales et de virages...
Vendredi, direction Saint Germain l'Herm dans le massif central (620 km)
Samedi, boucle de 500 km en Ardèche du coté de Lamastre.
Dimanche, boucle de 520 km en Ardèche du coté du mont Gerbier de Jonc, à la source de la Loire.
Lundi retour, 620 km.

Belle région, de magnifiques paysages, de superbes routes.




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17 avril 2009 5 17 /04 /avril /2009 21:53
Ce week-end, la Course des 24 H du Mans Moto fête sa 32ème édition. Le circuit Bugatti accueille la première manche du Championnat du Monde d'Endurance 2009.
La Super Pole a été enlevée ce vendredi par la Honda N°111. Les Français Matthieu Lagrive, Sébastien Charpentier, et l'Anglais Steve Plater, s'élanceront donc, samedi à 15h00, en première position.

Retransmission tv : Eurosport samedi 14h45


Pour se mettre dans l'ambiance.
Christian Pfeiffer : Finale des championnats du monde 2003 de stunt. Trop fort !!
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14 avril 2009 2 14 /04 /avril /2009 19:49

Et oui ! Y a pas que le triathlon dans la vie... Journée consacrée à l'entretien de la VFR.

Le seul point faible de la moto : le redresseur-régulateur
 Remplacement par un adaptable.
 Celui d'origine avait tenu 42 000 km, le suivant 45 500.
 Espérons que celui-ci tienne plus longtemps.
 Sinon, prochain changement à 135 000...







Remplacement des bougies

 Dépose du réservoir pour les cylindres arrière.
 Déplacement du radiateur pour les cylindres avant.









Remplacement du joint SPI de fourche


Contrôle du jeu des soupapes


C'est-il pas beau un V4 Honda ???


C'est encore plus joli à l'intérieur.

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