Ma nouvelle acquisition motorisée :
Une Honda XR 650 R modifiée en supermotard.

Une moto mythique :
Produite à l'origine pour le marché nord américain, cette moto destinée à l'enduro et aux rallyes raid; notamment pour la "Baja 1000" (d'où le nom courant de "The King of Baja" pour la Honda); à acquis ces lettres de noblesses en prouvant sa fiabilité mécanique durant ces épreuves. Remplaçante de la Honda 600 XR, le monobloc de 649 cm3 à refroidissement liquide annonce environ 61cv. En Europe, bien que faiblement importée, son utilisation se verra plus tournée vers le supermotard, technique consistant à prendre un enduro comme base en lui greffant des jantes et pneus à utilisation exclusive sur route. Configurée enduro dans sa version d'origine, seulement deux préparateur européens la propose en version supermotard homologuée d'origine, le Suisse Monnier et l'italien Dall'ara. Malheureusement, Honda a arrêté sa production en 2007, la relève étant assurée par la nouvelle série des CRF. Elle restera une référence auprès des pilotes de rallyes raid grâce à sa fiabilité et sa longévité moteur, et un vrai régal.

Après avoir possédé 2 monocylindres, XL500S et XR600R (que j'ai encore), et adorant le caractère d'un gromomo, je rêve de cette machine depuis bien longtemps.
J'ai donc cassé ma tirelire pour m'acheter cette machine difficile à trouver en France ; qui de plus, est pleine d'inconvénients . C'est une moto de compet, elle ne possède pas tous les accesoires de confort d'une moto standard.
Pas de batterie, pas de démareur, pas de contacteur (Neiman), autonomie très faible (réservoir de 10 litres...), révisions fréquentes, confort moyen, prise au vent importante (pas fait pour les hautes vitesses), vibrations (C'est pas une Harley, mais y parait que les ampoules grillent tout le temps...)
Ont quand même été rajouté pour l'homologation (et rouler en toute légalité), des clignos, un rétro, un pseudo compteur qui ne marche pas, un compte-tour (il fonctionne), une plaque d'immat.

Mais quelle bonheur de piloter cet engin de 61cv pour 125kg.
Ce coup de pied au cul à l'accélération, son poids plume, la maniabilité d'un vélo.
Un freinage énorme !!! Attention sur route mouillée... Le kit Brembo 6 pistons est vraiment impressionnant.

1 heure après l'avoir acheté, je lui fait la vidange pour faire Paris - Strasbourg avec de l'huile propre.
A coté, la XR de Fredo.

15 années séparent ces 2 motos.
XR600R de 1987, et XR650R de 2002. L'une en config d'origine, l'autre en supermot.

Le même esprit, motos dépouillées conçues pour la compet. Mais fiable.
Les principaux changements sont, le cadre qui passe de l'acier à l'aluminium, et le refroidissement qui passe de l'air à l'eau. La nouvelle et donc plus léger et plus puissante.

La 600 est beaucoup plus joueuse, plus nerveuse. Elle est plus facile à mettre (et à garder) sur la roue arrière. La raison principale doit être la démultiplication plus longue sur la 650. La 600 a des rapports vraiment très court. La deuxième raison est que je n'est pas en encore bien en main la nouvelle.

Les caractèristiques techniques d'origine (en bleu : plus d'actualité sur la mienne):

8h00: Ouverture du secrétariat et de la buvette
et retrait des dossards au centre sportif

9h45: Briefing de la course Sprint

10h00: Départ de la course Sprint – 16km

11h30: Ouverture de la restauration : Bière et Tartes flambées !!!

11h35: Briefing de la course Jeunes

11h45: Départ de la course Jeunes – 8km

12h30: Remise des prix